Локомотивное депо Вологда

Материал из Вологда | история города

Локомотивное депо Вологда, одно из ведущих предприятий СЖД, сыграло огромную роль в становлении и развитии магистрали. Официальная дата его основания – 20 июня 1872 г. – день, когда состоялось открытие движения по Ярославско-Вологодской железной дороге.

Первое здание депо было деревянным, позднее с торцов построены каменные стенки. Снаружи боковые стены были подпёрты подкосами.

Депо имело две канавы (два пути), на которых могли размещаться шесть трёхосных паровозов или четыре шестиосные. Производилась промывка паровозов, текущий ремонт и обслуживание. Станочного оборудования не имелось. Более сложный ремонт и обточка колёсных пар производились в главных мастерских на станции Урочь.

В 18951897 гг. в депо начали поступать более мощные сочленённые шестиосные узкоколейные паровозы серии Мб производства завода Борзиг (Берлин, Германия). Однотипные паровозы серии Мп Путиловского завода поступили на дорогу в 19001904 гг. Эти паровозы прослужили до полной перешивки всей дороги на широкую колею и водили поезда на участках Урочь – Вологда – Архангельск со скоростью 45 вёрст (47 км/ч).

Строительство локомотивного депо. 1906 год.

В 1902 г. началось и в 1906 г. закончилось строительство железной дороги Санкт-Петербург – Вологда – Вятка широкой колеи (1524 мм, или 5 футов). Для обслуживания этой линии в 1906 г. было построено новое, третье, ныне существующее здание веерного депо, первоначально на три стойла с поворотным кругом. По мере пополнения парка паровозов к нему пристраивались дополнительные стойла. К 1910 г. насчитывалось 12 стойл. Депо было оснащено станочным оборудованием, кузницей, станком для обточки колёсных пар. Поступили первые паровозы широкой колеи – пассажирские серии Нв и грузовые Ов, Од, позже – серии Я.

К 1940-м годам депо Вологда было одним из крупнейших на Северной железной дороге и производило не только ремонт паровозов, но и осуществляло грузовые и пассажирские перевозки.

С началом Великой Отечественной войны депо сразу перестроилось на военный лад. Уже с 24 июня 1941 г. Северная железная дорога перешла на особый военный график. Вступил в действие мобилизационный план. Паровозы, находившиеся в резерве, готовились к заправке и вводились в эксплуатацию. Из депо Вологда ушли добровольцами на фронт около 300 человек. Была сформирована паровозная колонна № 43 особого резерва НКПС для вождения поездов в прифронтовой полосе. Начальник колонны Б.В. Тонких, заместитель И.А. Судаков, машинист-инструктор Н.П. Коновалов. Впоследствии колонна прошла боевой путь от Познани до Порт-Артура.

За годы Великой Отечественной войны награждены медалями 1880 работников депо, орденами – 126, знаками НКПС – 360 человек. В 1985 г. улица Локомотивная переименована в улицу Болонина. Указом Президиума Верховного совета СССР от 4 мая 1985 г. локомотивное депо Вологда награждено орденом Отечественной войны I степени. В 1995 г. около депо поставлен паровоз-памятник СО18-3100 В.И. Болонина.

В начале 1960-х гг. на предприятии начал осуществляться переход на тепловозную тягу. В депо под руководством начальника В.Д. Пармёнова началась интенсивная подготовка к приёму тепловозов. В феврале 1961 г. паровозное депо Вологда получило первые десять тепловозов.

В 1967 г. локомотивное депо Вологда было в числе пяти лучших депо сети, в 19681969 гг. ему пять раз присуждалось переходящее Красное знамя Совета министров СССР и ВЦСПС, в 1970–1971 гг. – два раза Красное знамя МПС и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта и один раз Красное знамя Северной железной дороги.

В 1982 г. пришли первые электровозы ВЛ80С. В этом же году было открыто движение на электротяге до станции Череповец, а в 1987 г. – до станции Коноша.

В 2006 г. было пущено в эксплуатацию новое многофункциональное электровозное депо Лоста. Светлые и просторные цеха, оборудованные в соответствии с требованиями новейших технологий и дизайна, оснащённые современным оборудованием. Цех ТР-1 способен принять одновременно шесть двухсекционных электровозов. Созданы все необходимые условия для работы технического персонала и ТР, обучения и инструктажа локомотивных бригад. Открыт первый на Северной дороге реабилитационный центр для восстановления здоровья локомотивщиков.

В 2009 г. произошли структурные изменения. Локомотивное депо Вологда преобразовано в ремонтное с наименованием ТЧР-34 и создано эксплуатационное локомотивное депо Лоста ТЧЭ-11.

В 2014 г. в целях реализации проекта полного сервисного обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» было создано Сервисное локомотивного депо Вологда – филиал «Северо-Западный» ООО «ТМХ-Сервис».

Через год в целях оптимизации системы управления производственными подразделениями ООО «ТМХ-Сервис» был создан филиал «Северный», в состав которого вошло Сервисное локомотивное депо Вологда.

Сервисное локомотивное депо Вологда является крупнейшим депо филиала «Северный» по обслуживанию электровозов серии ВЛ80. В депо трудятся 829 работников. Парк обслуживания локомотивов составляет 309 машин. Сервисное локомотивное депо Вологда прочно закрепилось на рынке сервисного обслуживания.

Источники[править]